@ AS Bestnet, Lehola küla, Keila vald, Harjumaa.
Müük: +372 678 2304 tiki@tiki.ee
Logi sisse
Mis on valge rooste?
Valge rooste on normaalne tsinkpeki keemiline omadus.
Valge rooste tekib, kui uuele puhtale tsingipinnale koguneb soolasid või muid mineraale sisaldavat vett, mis sealt ei saa aurustuda. Puhas vesi (H20) ei sisalda soolasid ega mineraale, kuid looduslikes tingimustes ei ole vesi kunagi päris puhas. Eriti kiirendavad valge rooste teket talvel teedel kasutatavad kemikaalid. Reaktsioon peatud alles pinna kuivades ja õhu pääsemisel tsingi pinnani.
Kas see on ohtlik?
Kerge valge rooste (nii täpid, plekid kui ka tuhm pind) ei mõjuta toote kasutusea pikkust ega muuda tsingikihi paksust. Kahjustamata pinnast erinev välimus ühtlustub aja jooksul tsingitud pinna patineerumise teel.
Kuidas vältida?
Peale iga sõitu eemaldage haagiselt lumi ja peske survepesuri või nailonharjaga haagis.
Kuidas eemaldada valgerooste?
Soovi korral võib rooste eemaldamiseks kasutada nailonharja. Terasharja kasutada ei tohi – see rikub tsingi pinna. Puhastatud pinnad võib töödelda tsink-aerosooliga.
Haagise kategooriad sõltuvad haagise täismassist (haagise kandevõime koos haagise omakaaluga). Kerghaagis on täismassiga kuni 750 kg ning seda võib juhtida juhiloa B-kategooriat omades, olenemata sildade arvust.
Juhtimisõigused:
Juhiloa B-kategooria – auto koos haagisega (võib olla ka piduritega haagis kogukaaluga üle 750 kg), kui autorongi registrimass ei ületa 3500 kg ja haagise registrimass ei ületa vedava auto tühimassi.
Juhiloa C-kategooria – veoste veoks ettenähtud auto koos kerghaagisega (s.o haagis kogukaaluga kuni 750 kg), kui auto või autorongi registrimass on üle 3500 kg.
Juhiloa D-kategooria – sõitjate veoks ette nähtud auto (üle 8 istekoha lisaks juhikohale) koos kerghaagisega.
Juhiloa E-kategooria (sh BE, CE, DE) – auto koos haagisega, mille registrimass on suurem B-, C- või D-kategooriaga lubatust.
Ei, kerghaagistel täismassiga kuni 750 kg (O1-kategooria) ei pea olema talverehvid.
O2-kategooria haagistel (haagised, mille täismassiks on 750–3500 kg) peab kasutama talverehve, lähtudes samadest nõuetest, mis kehtivad haagist vedavale autole (talvekummid on kohustuslikud 1. detsembrist kuni 1. märtsini).
Sõidumugavus – TL- ehk balanssiiriga lehtvedrusillaga haagis (neli ratast) on stabiilsem ja koormus autoveokonksule on minimaalne. Soovitatav pikkade distantside korral. TL-sillaga kohapeal manööverdamine on aga natuke raskendatud vastupidiselt L- ehk lehtvedrusillaga haagisele. Siinkohal tuleb järgida ka õiget koormapaigutust. Ärge mingil juhul paigutage koormat nii, et raskus jääb haagise tagumisse või ainult esimesse otsa, sest negatiivne surve veokonksule tekitab vedava auto õõtsumist ja on liiklusohutuse seisukohast eriti ohtlik.
Esmase registreerimise korral on riigilõiv 121,43eur, millele lisandub riigilõiv 28,76 eur haagise numbrimärgi eest, sellele lisandub 22,37 eur suurune teenustasu. Registreerimise kogusumma on seega 172,56eur.
Tulenevalt liikluskindlustuse seadusest peab olema sõlmitud liikluskindlustus sõidukitele, millistel on järgmised tunnused: registreerimismärk,
vähemalt kaherattaline sõiduk,
teel liiklemiseks lubatud,
valmistajakiirusega üle 15km/h.
ARK-is on võimalik haagise registreerimisel märkida haagise registrimassiks vastavalt sõiduauto registreerimistunnistusse märgitud ja lubatud järelveetava haagise täismassile. Sellisel juhul peab arvestama ka kandevõime muutumist. Näiteks haagise täismass on 750 kg, kandevõime 550 kg ja haagise omakaal 200 kg. Juhul, kui teie sõiduauto registreerimistunnistuses on lubatud järelveetava haagise täismassiks ainult 500 kg, siis märkides registrimassiks 500 kg, jääb haagise kandevõimeks 300 kg.
Jah, meil on küll kliente olnud, kes väidavad rõõmsalt, et on kuni 1500 kg kaupa peale laaditud ja mitte midagi ei ole juhtunud. Vaatamata sellele ei soovita me haagist rohkem koormata, kui lubatud. Miks? Liikluskultuur Eestimaal on üldse väga tormakas ja järsk, rääkimata üleüldisest liiklusviisakusest. Mida raskem koorem, seda pikem on pidurdusteekond. Juhul, kui kerghaagis on ülekoormatud ning on vaja järsult pidurdada, siis ei julge Tiki haagiste tootja küll haagise omanikule garanteerida asjaolu, et pidurdamise tulemusena ei eemaldu haagis veokonksust ning ei teki liiklusohtlikku olukorda. Siiski ohutus eelkõige!
AS Bestnet on oma tegevusaastate algusest peale juurutanud kindla tootenomenklatuuri, mida nimetame seeriatoodanguks. Tänu seeriatoodangu pidevale tootearendusele oleme saavutanud vastupidava ja kvaliteetse toote, mida hinnatakse märkimisväärselt ka välisturgudel. Täna toodame ja turustame Baltikumis, Soomes, Rootsis ja Norras kokku üle 10 000 haagise, millest üle 90% eksporditi möödunud aastal. Autoregistrite statistika andmetel on TIKI kaubamärk (Soomes AKU) aastaid teine nii Soomes, Rootsis kui Eestis. Norra turul oleme viie tegutsemisaastaga jõudnud turul suuruselt viiendaks müüjaks.
Kogemustega ja suuremahulistel turgudel edukas müümine eeldab professionaalset tootearendusmeeskonda ja kaasaegseid modelleerimisprogramme optimaalsete haagiste arvutamiseks. AS Besnet kasutab ainult sertifitseeritud tootekomponente ja katsetab kõik oma haagised rahvusvaheliselt tunnustatud laoborites. Meie jaoks on eelkõige oluline haagise kasutajasõbralikkus ja kvaliteet. Kvaliteedigarantii lisab pikaajaline pidev koostöö samade tarnijatega ning Eesti üks kaasaegsemaid masinaparke metallitööstuses.
Haagiste puhul kasutatavateks suurusteks on tühimass, täismass ja lubatud koormused. Nii tühimassi kui ka täismassi võib määrata kahte moodi:
1. kas direktiivi järgselt kõikide rataste kaudu maapinnale ülekantavate koormuste summana
2. või suurusena, kuhu paljud lisavad veel koormused haakepea haakepunktile (need sõltuvad aga silla või sildade asendist koormapinna tsentri suhtes). Lubatud sillakoormused on meil 750, 900(2×850), 1000, 1300, 1500 ja 1800(2×1750) kg ning haakepeade haakepunkti koormused 50, 75, 100, 120 ja 150 kg.
Tühja haagise korral peavad nad olema muidugi lubatutest väiksemad. Kuna iga täismassi korral on optimaalne silla asukoht erinev, siis kasutab Bestnet silla asukohana kohta, mille puhul ühegi täismassi korral ei läheks koormus haakepea haakepunktile üle lubatu. (Paraku koorma ühtlase jaotuse või veopinna tsentrisse paigutamise korral jääb osade täismassidega haagistel osa lubatud koormusest haakepea haakepunktile kasutamata). Kui koorem paigutada oma raskuskeskmega täpselt õigesse kohta, siis võib saavutada maksimaalse koorma raskuse, aga mida ebatäpsemalt on paigutatud koorem oma raskuskeskmega, seda väiksemaks muutub lubatud koorma raskus (vähenemine võib olla isegi mitusada kg).
Mõiste „haagise kandevõime“ on paljude muutujatega määratud suurus ja seepärast ei saa seda anda üheselt mitte kunagi mitte ühelegi haagisele. Euroopas ainuke riik, kes kasutab rahva eksitamiseks mõistet „kandevõime“ – on Eesti. Eesti registreerimistunnistustel kirjutatakse sellesse lahtrisse rataste kaudu maapinnale ülekantava täismassi ja kogu tühimassi vahe.
Haagiste koormamine kasutamisel on määratletud täpselt: ei tohi ületada täismassi ega lubatud koormusi sildadele ega haakepea haakepunktile – politsei paneb kontrollimisel lihtsalt rataste alla kaalud.